在各大公司对宋宁的红米电动汽车不放在眼里时候，事情果然变得好做多了。 这一次，各大汽车公司，不仅没有阻止宋宁的红米电动汽车的发展，而且主动的让红米电动汽车发展。 原因很简单，在各大汽车品牌看来，红米电动汽车越早公布他们的消息，众多有购车意向的群众，就不会因为这件事情，不想购买他们的燃油车。他们现在的销售压力就会变得更小。 只要大家知道了这是一辆电动汽车。这一次他们的销售就重新回到正轨，甚至因为好几个月市场不正常的缘故，已经有很大一部分人还没有买车，有购车的预想。 只要红米电动汽车一结束，大家不就购买他们的汽车了吗？ 说一句不好听的话，在各大汽车品牌眼中，红米电动汽车，那就是全天底下最大的冤大头。 得天独厚得到了这么一次绝佳的宣传机会，给自己换来了这么大的热度，只能没有好好珍惜，只是用来卖一辆电动汽车。 要知道，他们这种悬疑式的营销方式用了这一次之后，被大家验证出了效果，很快就会被无数人知道这件事情。 各大汽车品牌也不是傻子，他们手底下的高管也会琢磨这一套影响方法，然后很快研究出一套属于他们公司合适的营销方法。 正因为如此，在众多品牌看来，红米电池汽车背后的老板放弃这一次机会就是一个傻子。 众多汽车品牌，汽车行业的霸主。更没有因为这件事情，加大手底下对于电动汽车的研究。 在他们看来，电动汽车技术短时间内是不可能成功的，红米电动汽车。砸了这么多的宣传费用，到时候能不能卖回本还是个问题。 既然如此何必浪费那么多的时间在他们身上呢，还是集中力量去做别的产品吧。 在这些汽车公司的高层看来，红米电动汽车，迟早会被其他的品牌挤垮。 而且，他们还希望红米电动汽车早点破产，早点关门大吉。 这样，他们就可以继续保持着垄断的状态。 这些企业心理，在宋宁众人内心已经被扒拉的干净。 但是宋宁他们却并不担心，因为，红米电动汽车，从来不是为了赚钱的。 他们是为了推广自己的品牌，为了提升品牌的知名度。 红米电动汽车在各大城市的总代理公司都已经选择好，等到明年的春季新款出来，就准备在全国各地的总代理公司销售。 这个计划，他们已经筹备好了很久，虽然有些困难，但是，还算是顺利的。 这一切，都是在宋宁等人的计划之中。 现在最大的问题就是，如何让红米电动汽车达到他们的技术要求。 汤姆说的没有错，现在这个世界上还是燃油车的主场，电动汽车并没有那么的吃香，除非他们真的能够做到宣传中的那么多技术优势，见过了后世那么多先进的电动汽车的宋宁，怎么可能让自己砸了大量资金的电动汽车，不如后世记忆中的那些汽车呢。 幸好的是，宋宁投入了大量的资金，并不是没有回报。 他们研究了很长一段时间的电动车技术，终于让他们弄清楚了红米电动汽车的核心问题。 核心问题就是电池，他们缺乏耐热材料，尤其是抗烧耐火性的耐热材料。 这个核心问题解决了，电池就好办多了。 在宋宁记忆中，电动汽车人家认为不如燃油车最大的问题就是续航问题。 一些大型的燃油车走个上千公里，那完全不是问题，而最牛逼的电动汽车，也就只能走个几百公里，而且很有可能，这只是在测试时达到的最优解，在普通情况，是根本达不到这个技术。 所以在未来，或者说现在只要电动车一出来，续航就是最关键。 续航作为电动汽车评价的一个标准，虽然未来各大电动汽车品牌续航在不断的增加。. 但依旧面临续航带来的不足，尤其是在冬季的时候，成为了使用者的难以言表的痛。 谈到续航，一些车企为了解决这个问题，采取了很多的措施，提高电池的能量密度，甚至是通过增程式的方式来确保续航。 也就是网友们质疑的一点就是电动汽车既然电池不够持久，那就给他多加几块电池，不就够用了吗？就像他们打游戏机一样，一块电池不够，用用两块电池不就好了。 可是这个问题并不是这么好解决的， 现有的电动汽车车用锂电池包的能量密度基本上都是在150-195wh/k之间，直接加两块电池会导致车辆的重量增加，那么带来的问题依旧是没有解决的，重量增加依旧是会消耗电池的电力。 也就是说，即使是增加电池的数量，但车辆的电池的能量密度依旧没有解决。 反而当电池数量堆到一定程度一部分的电池没有电了，反而成为了一种累赘，就会变得相当不经济了。 续航问题并没有那么简单。单一的增加电池，也会使得汽车的整体重量同样会增加，而且电池增大会占据车辆的内部空间， 而且如果电池太多了，那又回到了之前这个问题，电动车电池是一个非常容易燃烧的东西。 如果没有办法寻找出一个特别优秀的阻止燃烧材料的话，那电动汽车自燃的风险又非常的大。