促使吴三桂在原时空里果断投诚东掳，甘为东掳前驱的原因，和爱不爱国之类的没啥关系。 更主要的还是辽东早已经藩镇化，吴三桂这些明廷将领，已经变成了当地的藩镇。 他们做事的出发点并不是说为了国家，而是为了自身集团的利益。 一旦楚军北上拿下幽州，覆灭了明廷之后, 吴三桂这些人就会失去直接效忠的对象。 到时候，就要看楚军和东掳谁出的价码高以拉拢他们了。 而大楚帝国的价格，是绝对不可能有东掳那边高的。 因为大楚帝国根本不可能给吴三桂这些人封王，更不可能让他们继续保留兵权和地盘。 大楚帝国能够给的，顶多就是给他们一个高级将领的实职，再让他们保留一部分私人财产而已。 其他的基本别指望了。 大楚帝国连收买郑芝龙，都只开出了一个海军少将的价格而已, 吴三桂他们要封王, 这是不可能的事。 严重一点来说，是会破坏大楚帝国的内部利益集团的团结，动摇大楚帝国的立国根基的。 大楚帝国前脚才说非皇子不封王，你后脚就来个异姓王，这不扯澹嘛。 然而东掳那边肯定不会有什么顾忌，别说封王了，直接把大半个华夏直接划给吴三桂都是一句话的事。 到了极端时刻，恐怕都要承诺扶持吴三桂当新朝皇帝了…… 只要吴三桂带他们入关，那么一切都好说。 拿别人家的东西进行许诺，这对于东掳而言没有丝毫的压力。 基于北直隶以及辽东地区的特殊性以及复杂性，罗志学是不准备在北伐战役里花费太多时间的。 必须尽可能的集中更多的主力部队，集中更多的战略物资，一口气直接打到山海关去, 杜绝东掳途径山海关入关的可能性。 只要封堵住了山海关，那么东掳后续绕道蒙古突破长城杀进来都没事，楚军可不是明军。 如果东掳敢绕道蒙古入关, 楚军就会让他们知道什么叫做关门打狗，保管东掳有来无回。 而想要一鼓作气完成北伐战役，争取在最短的时间里封堵山海关，不给东掳反应过来的时间，这对整个楚军的要求也是非常高的。 不仅仅是对战斗力本身的要求，更多的还是对后勤供应的要求。 大军在前面一路狂奔，后面的补给船队、车队也要一路狂奔以及时补充各种战略物资。 并且这个难度会随着北伐的持续进行，大军越来越北上而变得越来越大。 补给难度，是会随着补给距离而成倍增加的。 如果只是单纯在江北地区作战的话，供应大概五六万楚军作战，十万民夫也就差不多了。 如果是跨过了黄河深入北直隶作战，所用到的后勤力量将会成倍增加。 如果是一口气杀到山海关去，这个数量还要再增加几倍。 由此可见，后勤的难度之大。 为了顺利保障北伐战役的后勤供应，陆军方面已经开始大规模打造新式的四轮货运马车了。 众多载重能够达到一吨，用于普通道路的四轮马车开始被批量制造出来，还有部分专门用于良好道路的重型四轮马车也是被陆续打造出来，这种重型四轮马车的载重量能够达到一点五吨。 还有大批对道路适应性更好，哪怕是在野地里也能勉强机动的双轮马车，更是批量生产的重中之重。 按照陆军方面的规划，预计参加北伐战役的所有部队，其辎重部队要一律骡马化, 配属不同种类的四轮、双轮马车, 一个师的辎重部队所携带的物资，要能满足全师半个月的口粮需求以及一场大规模战役的弹药需求。 这还只是陆地运输方面的准备，实际上这一次北伐作战的后勤运输，陆地运输只是负责前线运输以及非运河方向的运输而已。 而真正的北伐物资补给生命线，则是长江-京杭大运河-黄河-淮河等众多的河流。 利用这些河流、湖泊所组成的河运网络，才会是大楚帝国整个北伐战役里的生命线。 为了顺利完成庞大的河运规划，大楚帝国后勤部方面已经是委托海军舰政司，设计了多种标准化的内河运输船。 有用于长江干线运输的大型内河运输舰，这些船只载重量比较大。 此外还有会大量用于中小河流的中、小型运输船。 而这些船只里，为了方便装运物资，也会进行分门别类，比如专门装运粮食的船只，其船舱和专门运输火炮的船只，是有极大区别的。 一共有三大类十多种船型，用于在不同水文条件下，运输不同的物资。 按照计划，大楚帝国为了整个北伐计划，将会打造至少八千艘各类内河运输船只。 而这，还仅仅是一部分所需船只而已，因为大楚帝国在这之前，已经是陆续缴获了一大批明廷的漕运船只，而后续北上过程里，大概率也能够在京杭大运河上缴获大批的这种船只。 虽然漕运在去年的时候已经断了，但是用于漕运的船只可是还在呢。 到时候，多少也能缴获这些漕运船只。 保守估计，到时候至少需要两万艘内河运输船，才能够维持整个北伐战事的需求。 嗯，这个需求，其实也不仅仅是楚军自身的粮食和弹药需求，同时还需要为攻