在当代的大楚帝国里同样也有着庞大的生鲜长途运输以及储存需求。
比如渔业产品，在没有冷冻技术的之前，内陆地区想要吃到新鲜的海产品不说不可能，但也是非常麻烦的事，价格极其昂贵。
通常的做法，是把海产品做成各类干货或者是罐头，比如咸鱼干，鱼罐头这两样就是其中的典型例子。
而新鲜海产品的话，要么花费大价钱用冰块冷藏运输，要么干脆直接用海水罐子养着海鱼，辅以通气加氧等技术采用铁路运输……而这成本更贵。
因此在当代里想要在内陆地区里吃到新鲜的海产品，普通人家，哪怕是中上之家都别指望了，吃不起的……也只有真正的权贵之家才能够花费大价钱吃上这些大费周章才运输过来的新鲜海产品。
在制冷技术出现并逐步成熟，被海军大规模应用，又被畜牧总公司采用并大规模推广后，在渔业里也引起了比较大的反响。
渔业，尤其是从事海产品为主的几家渔业大型企业最近一段时间里密切关注了制冷技术，并有先行者开始了实际行动。
东海渔业公司就是其中之一！
东海渔业公司，早年乃是山东巡抚衙门财政厅所属的官办企业，不过后来经营不善导致破产。
破产后，多家债券人进行了协商，又引入了战略投资者，最后让这家规模庞大，但是经营不善，资不抵触的渔业公司进行了重组，演变为一家股份企业。
承顺三十五年东海渔业公司重组后，放弃了诸多非主营业务回笼资金，重点经营渔业捕捞以及海产品加工这两大核心业务，最终扭亏为盈。
如今主要从事近海以及远洋捕捞作业，海产品加工，产品主要供应于北方的几个沿海省份。
不过东海渔业公司其实一直都想要把新鲜的海产品销售到内陆地区去，以赚取更多的利润，打开更多的市场。
毕竟沿海地区的海产品市场竞争非常大，海产品也卖不起什么价钱。
同样的海产品加工竞争也挺大的！
帝国万里海疆，几乎每一个沿海的地方都会或多或少的发展渔业，这近海海域里各种渔船多的不了，这么多海产品捕捞上来后，也就导致了沿海地区的海产品价格始终上不了。
所以很多渔业公司都想要打开更多的内陆地区的市场……之前普遍行之有效的方式就是把海产品加工为鱼罐头，咸鱼干这些产品销往内陆。
但是新鲜海产品的销售依旧没能打开……没办法，新鲜海产品的长途运输太难，用冰块冰镇运输太过昂贵，而直接活鱼运输更贵，如此昂贵的产品注定只能是少数人的享受，可没办法形成一个庞大的消费市场。
如今的东海渔业公司，就是想要最近两年冒出来的制冷技术，涉足内陆冰鲜海产品市场！
为此，他们先是和畜牧总公司以及铁路总公司那边下属负责公司进行了协商，租用了他们的冷冻运输火车厢，尝试性的往内陆运输了一批冰鲜海产品。
结果获得了巨大的成功！
这一批冰鲜海产品对于内陆地区的居民而言，那可是新奇的很，而且铁路冷链运输的价格虽然也贵，但是总比传统的冰块冰镇运输或活鱼运输便宜太多了。
其价格也能够做到让中等收入的人家尝个鲜！
因此这一批冰鲜海产品在内陆市场上，受到了极大的追捧，没一会功夫就销售一空，并且还有诸多人追着问下一批货什么时候才能到。
这内陆冰鲜海产品市场，大有可为啊！
这事，直接刺激到了东海渔业公司，他们也不再犹豫了，直接找到了松江贝尔公司订购了众多的制冷设备，开始在其几个主要的卸货码头以及内陆几个大城市里修建冷冻仓库。
同时打算对自家的一些渔船，主要是大吨位的远洋渔船进行升级改造，以安装制冷设备，用来储备捕捞起来的海产品。
然后又和铁路总公司方面达成了合作协议，签订了铁路冷链运输的合作协议。
铁路总公司方面对铁路冷链运输这种高附加值的货运业务，自然是很欢迎的……早几年的时候他们就和畜牧总公司达成了合作协议，双方一起投资合作铁路冷链运输，但是现在铁路总公司看到这块市场大有可为后，已经开始自行调集资金建造更多的冷链运输车厢，并且也选择在若干主要城市的火车站里建设冷冻仓库。
铁路总公司已经开始大规模的在铁路冷链运输进行布局。
东海渔业公司找上门来进行战略合作，他们自然是很欢迎的。
东海渔业公司开始布局内陆冰鲜市场，同时对船只进行改装，升级远洋渔船，开辟远洋捕捞海产品的新时代。
其他渔业公司自然也不会落下，纷纷开始在这一领域里下注。
而作为冷冻运输船的主要承建造船厂，松江海军造船厂也顺应市场，正式向市场推出了新一代，带有冷冻储存设备的各类型渔船产品，并针对旧式渔船推出了制冷升级改造服务，打算在这一市场上大捞一笔。
但是他们，总归只是中下游厂商而已……甭管他们里头的谁，想要搞冷冻运输船也好，冷冻渔船也罢，乃至火车冷冻车厢，冷冻仓库等等，最终都离不开一家企业：松江贝尔公司。
这家大楚帝国里的制冷行业的龙头企业，也是目前唯一能够向市场上提供成熟可靠各类制冷设备的企业，其业务在下半年，尤其是最后两