但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。
至于银行的存款利息……那更低了。
早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。
如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。
你问为啥会这样？
因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！
所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。
所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。
毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。
不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。
可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。
这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……
而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。
其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。
甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。
这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。
当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。
因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！
这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。
但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。
没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。
而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！
而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！
之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。
但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。
最近几年，每到春运的时候，铁路公司都会从南洋，中亚，东欧以及其他地方调运车皮，同时启动一大堆已经封存的火车头，车厢临时使用。
铁路线上更是忙碌无比，很多任务繁重的铁路线上，间隔十来分钟就会有火车经过。
铁路公司那边为了保障火车运营安全以及提升运力可以说是把所有办法都给用上了。
正是因为知道越是临近年关，春运压力就会越大，所以太子罗戠才会接到罗志学下达的任务指示后，迅速乘坐专列北上，赶在了春运正式开启之前离开了金陵城。
等到春运开启之后，他的专列已经到了天津了！
而到了天津火车站的时候，他也算是感受到了春运的震撼……
哪怕现在才是十二月十六日，实际开启春运也不过两天而已，但是火车站里的旅客数量也大幅度增加了。
再加上当代的天津，乃是大楚帝国三大超级城市之一，也是北方的政治，经济，文化，军事重镇，环渤海经济圈里的主导城市。
仅仅是天津城区常住人口就达到了四百多万人，而周边也还有好几个人口众多的城市，如唐山，幽州以及其他诸多的小城市。
以天津为核心的这个城市群，人口规模能够达到六百万人左右……很夸张