/br> 南车四方也如约拿出了时速300公里的自研列车。 2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高铁线路—京津城际高铁正式运营，中国企业已经熟练掌握了国际四大高铁巨头的先进技术了。 中国高铁从此迈出新的阶梯，开启飞速发展的时代。 可惜好景不长，2011年甬温线温州段发生重大铁路交通事故，让共和国高铁事业一下子进入黑暗时期。 直到2013年，铁道部被撤销，中铁总出现，中国高铁起死回生。 尤其是复兴号的问世，标志着中国高铁事业拥有了完全自主研发最先进平台的能力，中国高铁不仅是世界高铁产业的领头羊，还是中国制造的最好名片。 说到最后，赵永教授摇头叹道：“中国高铁其实就是走中国汽车的路子，先修一波路形成庞大的市场蛋糕，然后用市场换技术、合营分食市场，再消化、吸收、自产、吞掉内部市场，最后自主研发、创新、出口抢外部市场。” “只可惜啊，高铁走通了，汽车到现在还没走通！” 听赵永教授讲完这些，杨鹏恍然大悟，原来中国高铁发展历程这么艰辛。 和谐号动车组暂且不论，但复兴号动车组是完全自主设计，以及大部分自主研发的，说是国产毫无问题。 机舱里不少乘客听完这段话，也感觉又ei到一个新知识。 倒是瞿平又卷土重来了。 “呵呵，那还不是跟外国人学的，怎么能说国产呢？” 赵永教授冷笑一声，“中国发明火药，那98k是不是也是中国枪了？” 瞿平涨红着脸，张了张嘴巴，最后又闭合上了。 没有人争吵，赵永教授又闭目养神了。 倒是刚才说起的共和国这段过往，让他回想起一些事情。 心底一片柔软的地方被触碰到。 中国铁路发展的太不容易了，尤其是早期每一段铁路背后都是几十上百名铁路工人的牺牲。 莫名的，他想起了自己求学的初衷…… 他也算是“铁道世家”了，爷爷在抗日时期加入铁道游击队，父亲又是火车司机，或许是有这样的渊源，自己在高考恢复后，考入西南交通大学，并开始学习交通运输（铁道）。 选择交通运输专业的原因，是因为他想造出中国人自己的火车！ 随后读研，再到成为中国高温超导领域的第一个博士。 博士毕业后，赵永开启了他的海外求学之旅。 辗转意大利、澳洲和日本求学13年，最后学成归国，回到母校西南交通大学任教，身上冠有一堆的名衔和成就。 做课题、申基金、发论文…… 头上的人才帽子随着时间的流逝越来越多。 他开始沉迷在一场名为学术的“游戏”中。 所以……他是什么时候弄丢了自己最初的理想？ 赵永双眼茫然了。 ps：这章资料有些多，实在抱歉……其实为了弄懂动车组和高铁技术，我查资料都花了四五个小时了，以后科普部分我尽量控制，抱歉！