“这说明电动轿车还是很有市场的，跟现在传统燃油车中suv销量不断上升的局面，似乎有那么一点不一样。”
朱正峰没有怎么犹豫就同意了曹阳的方案。
他会不顾曹阳和尹川的聊天插了过来，其实就是为了南山红旗而来。
其他的话题都只是铺垫，如何进一步的考虑南山红旗的发展，才是他最关注的事情。
当然了，现在毕竟是在自助餐厅吃饭，四周坐的都是同行，两人倒也不会聊一些太过于具体的东西，只是确定了将来南山红旗也要开发一款电动轿车的事情。
反而是电动车协会的事情，以及新能源车定义的事情，可以好好的讨论一下，征集一下大家的意见。
将来这个东西出台之后，对每一个车企都是有影响的。
所以只要正式的把这个话题抛出来，各个车企就是想要不重视都不行。
有朱正峰、曹阳和王福等人一起推动，主办方自然是积极地响应。
在
甚至没有经过太多的讨论，就正式的确定要成立电动车协会了。
而对于新能源车的定义，也是有了一个初步的意见。
那就是fhev车算是节能车，不算是新能源车，毕竟它是不能充电的。
而phev和bev，自然都是划归到了新能源车的范畴了，毕竟它们都是可以充电的。
至于增程式的电动车，反倒是比较有争议。
“从技术的角度来说，增程式的电动车本质上还是在燃烧燃油，技术方案也是比较落后的，我觉得不能算是新能源车。”
比亚迪汽车的王福首先站出来表示了反对。
在他的规划当中，比亚迪就没有打算去生产增程式电动车。
甚至在他看来，这根本就不是电动车，不充电的情况下油耗非常的高。
不像是phev车型，哪怕是一直不充电，油耗也是远低于传统的燃油车，相当于是一辆fhev车型了。
“我也觉得增程式电动车不能算是电动车，不过它们比较fhev又有点不同，毕竟它是可以充电的。”
“所以我觉得可以单独的划归出一类分类出来，到时候在各种政策上面进行一定的区分对待。”
长城汽车的王英也是难得的跟王福一个意见。
虽然站在消费者的角度来看，增程式电动车是很适合市场需求的。
至于技术落后不落后，有的时候消费者并不是那么的在乎。
但是对于各个汽车行业的专业人士来说，往往却是觉得增程式的技术路线就是一个落后的路线，不少企业都是考虑都不考虑的。
“我们成立电动车协会的目的是促进技术的发展，让华夏的电动车技术能够成为全球最领先的存在。”
“从这个角度来考虑，增程式电动车确实是没有什么好鼓励的。”
“当然了，这毕竟也算是一种电动车，所以我们也没有必要增加额外的限制。”
曹阳换了一个角度去解释这个事情的意义，立马就引起了不少人的同意。
消费者虽然可能对增程式电动车会有兴趣，电动车协会不好出面反对。
但是站在促进行业技术发展的角度，确实是不适合鼓励增程式汽车。
毕竟这种车辆，给人感觉就是在开历史的倒车。
当然了，虽然他在会上是这么说，但是并不意味着南山红旗或者未来汽车不搞增程式电动车。
如果没有政策支持，增程式电动车都能发展起来，那也没什么好说的。
毕竟不管是什么产品，只要充分的满足了消费者的需求，那就够了。
“曹总说的有道理，我完全支持。”
“纯电动车是最有前途的，phev作为一个过渡性产品，也可以接受。”
“不过不同的车型，优惠政策我觉得应该是不一样的，补贴金额也一样是不同的。”
张家齐今天自然也是出席了这么重要的大会。
今年的羊城汽车集团，表现也是非常的亮眼。
不管是合资还是自主，都有拿得出手的成绩。
羊城汽车集团的财报更是创了历史性的记录，让张家齐有了更多折腾的底气。
就在众人的讨论当中，新能源车的定义就被确定了下来。
而当这个消息彻底传开的时候，有些人就不高兴了。
“陈总，按照电动车协会给出来的定义，到时候我们的fhev车型是基本上什么好处都享受不到。”
“上牌优惠没有它的事，财政补贴没有它的事，购置税优惠也跟它没有关系。”
“相比纯电动车和phev车，fhev车的优势其实是非常明显的。”
“我们不需要对现在的供应体系做什么太大的改变就可以顺利的实现油耗的大幅度下降。”
“并且也不需要充电，不用担心给电网带来冲击。”
“而fhev车辆的续航里程，一般都可以达到1000公里左右，这也是非常了不起的。”
“这一次确定新能源车定义的会议，都是华夏自主品牌企业的领导人参加的，这是非常不公平的。”
作为春城丰田的总经理，宫崎日正对于fhev车型什么好处都没有享受到的结果，是非常不满意的。
这个时候，他自然是要向自己的搭档陈文展抱怨一下，看看能不能通过春城汽车集团的力量，重新给fhev车型谋划一些福利。
丰田汽车的fhev技术是全球领先的，并且已经有