到时候南山集团有望成为这个行业的标准制定者。
这个隐形的好处是非常大的。
甚至关键时刻都是可以使用这个权利去对付一些竞争对手。
“充电桩标准的统一，应该是相对简单一些，我们今年就可以把这个事情给定下来。”
“之前大家也提到过这个话题，已经讨论过很多回了，现在只是再次推动一把。”
“不过电池标准的统一问题，我估计很难一步到位，只能先制定一些比较笼统的要求。”
“毕竟每辆车的大小和结构都是不同的，没有办法把电池设计成为统一的规格。”
“不过电芯的设计上进行一定的标准化，我倒是觉得应该可以做到。”
“至少在尺寸上做到统一，应该问题不大。”
曹阳自然也是支持电池标准化生产的，大家都用同一个尺寸的电池包，这样子方便换电业务的发展。
但是实际上很难！
“那倒也是，先把电芯规格给统一下来，已经是一个很大的进步了。”
“下一步再考虑其他的。”
王福自然也是清楚电池标准化的难度，所以倒也没有指望能够一步到位。
现在能够跟南山集团一起把电芯给搞成标准化产品，就已经不错了。
……
网易汽车频道作为华夏汽车媒体当中仅次于汽车之家的存在，这些年也是很注重内容的创新。
不管是之前f1专栏的出现，还是“娘子当车模”栏目的制作，都吸引了不小的流量。
伴随着华夏汽车产业的快速发展，新能源车这个话题的热度也慢慢的在提升。
方大文也是敏锐的察觉到了这个变化。
“小林，你安排个人专门去负责新能源版块的业务，我感觉今后新能源车相关的话题热度会越来越高，我们有必要提前布局。”
从南山电池大举修建新工厂的消息里头，方大文意识到了新能源车时代很可能会比自己想象的来的更快。
相应的一些新闻报道，自然也会有一些变化。
要是曹阳在这里，就很能意识到这种新闻的变化到底有多大。
到了2023年的时候，你去参加车展，传统燃油车基本上没有什么人关注了。
哪怕是是奔驰、宝马的传统燃油车，想要吸引大家的关注度都很难。
传统的雅阁、凯美瑞、天籁等中高级轿车，就更是吸引不了消费者的关注了。
整个车展，大家基本上都是会把新能源车作为主要的宣传点来宣传。
因为只有这样子才会有一些热度。
同样的，各个汽车媒体的文章也是会紧紧地围绕着新能源车相关的报道来展开。
这个变化，让不少人都有点接受不了。
网易汽车频道如果可以提前在这方面布局，到时候自己行业
“这个版块我亲自带两个新人去搞吧，我觉得它很可能会是以后我们频道最主要的版块。”
“电动车、电池以及其他的三电零件的报道，都可以放在这个版块里面。”
林佳燕在汽车行业厮混了那么多年，眼光自然也是不差的。
她觉得自己需要把这个版块握在手中，这样子才能在频道里头一直保持应有的话语权。
要不然到时候这个版块的负责人很可能会成为她竞争频道主编的对手。
“也可以，你愿意亲自跟的话，我就更放心了。”
“在这个频道里头，我们可以搞几个榜单出来，比如汽车电池的产能榜单，每个月交付量的榜单。”
“当然了，新能源车专用的榜单也是可以搞起来。”
“最好就是我们的新能源版块能够在业内打响名气，形成一定的影响力。”
“将来指不定会给我们带来意外之喜。”
方大文简单的把自己的要求提了一下。
很快的，网易汽车频道就有了变化。
华夏的各路电池企业和汽车媒体能够感受到这种变化，并且做出一些改变。
作为全球的汽车电池巨头们，自然也不会无动于衷。
“上平桑，雅虎上面报道说华夏一家电池厂家一口气新增了3gwh的产能，这比全球其他电池厂家的产能都要大。”
“这个事情你怎么看？”
高田齐是松下电池事业本部本部长，很是希望松下能够成为全球电池行业的领军者。
这些年，松下在动力电池上的动作倒是一点都不小。
一方面是跟特斯拉合作修建了圆柱形电池工厂，专门供应给特斯拉的电动车。
另外一方面是给本田汽车供应方形锂电池，同时也跟其他的一些主机厂有合作。
不管是在东瀛还是在华夏，大家都知道节能减排肯定是符合发展方向的。
不过在东瀛国内，是走电动车路线，还是走氢能源路线，大家的观点却是不完全相同。
作为一个岛国，电力资源其实也是比较紧缺的。
反倒是水资源比较丰富，发展氢能源似乎很有前途。
至少东瀛有不少人是这样子看的。
所以不管是丰田汽车还是本田汽车，都有去开发属于自己的氢能源汽车。
甚至丰田汽车还投入了大量的人力物力去开发氢能源汽车，世界上跟氢能源车相关的专利，大部分都掌握在丰田汽车手中。
他们梦想着有一天氢能源车时代到来的时候，可以舒舒服服的找各个主机厂收专利