涡扇发动机，涡扇-20目前有6：1和8：1两种涵道比的型号。
这其中最大的区别，发动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。
当空气进入发动机后，会被分为两个部分，一个部分通过内涵道进入燃烧室，进行燃烧产生能量，其余的则直接进入外涵道，直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后，再喷出产生推力。
如果涵道高，外涵道的低速冷空气量越大，内涵道排出的高温高速气体，就会得到更大的缓冲和冷却，这样就会降低喷嘴的气流流速，得到更高的推进效率。
说白了就是油耗更低，续航更远，但推力也更低，因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。
m国的c17运输机，使用的四台惠普f117-pw-100也是6:1的大涵道比涡扇发动机，和涡扇-20相比，它除了具有反推力装置，可以实现短距降落，19.5吨的推力也比涡扇-20高了3.5吨。
其实这就和汽车发动机一样，在同样排量下，好的发动机能压榨出更高的马力，还能兼顾省油。
不过涡扇20毕竟只是
何况涡扇20其实也没有比f117-pw-100差太远，只要继续改进，赶上甚至超越f117-pw-100也只是时间早晚的问题。
不过康驰立项的涡扇-30，并不是涡扇-20的改进版本，他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后，又加入了f117-pw-100的反推力装置设计，并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术：
自然变循环和可变涵道比。