方脑的感觉。
最主要的是，如今这个时期，在保时捷Boxster还没上市，甚至都没有研发的情况下。
兰博基尼Gallardo没有任何值得称道的对手。
至于保时捷Boxster。
后世研发这辆车的温德林·维德金如今可是兰博基尼汽车的CEO，这辆车是否还会出现，如今都要打一个问号。
而此时兰博基尼Gallardo先行上市，其他超跑车企就算意识到这种精品走量车的潜力，想要追上也需要时间。
要不然前世保时捷轿跑和SUV卖的风生水起，其他车场为何要等那么久才能推出竞品呢？
而且为了釜底抽薪，羽生秀树还在搞一个新的计划。
那便是在拿下玛莎拉蒂之后，紧跟着再推出一款更精致低廉的入门级跑车。
兰博基尼Gallardo当然很好，但因为品牌定位和生产成本，为了保证利润率，造价依旧没能压入十万美元以内。
基本版本，不含任何选装费用的价格都要十一万美元起步。
他打算利用玛莎拉蒂，推出一款类似保时捷Boxster，价格压缩到七万美元左右的入门级跑车。
至于外观，那当然是魔改一下保时捷Boxster了。
正所谓走对手的路，让对手无路可走。
商场你死我活，可不是讲情面的地方。
羽生秀树还知道，他初次见到温德林·维德金时，画出的那个法拉利恩佐的概念图，温德林·维德金可一直都没有丢掉。
按照羽生秀树对温德林·维德金的了解，那张设计图肯定已经交给兰博基尼设计研发中心，让设计人员参考设计新车型了。
所以在不久的以后，兰博基尼搞出一辆酷似恩佐的新车型，羽生秀树也一点都不会意外。
再加上已经在达喀尔拉力赛上亮相过的夔牛越野车，未来的高端轿跑和SUV车型，以及MINI，路虎，名爵，凯旋摩托，玛莎拉蒂等等。
在未来，已经确定要改组为兰博基尼汽车集团的汽车新巨头，注定要展开一场四面出击的宏大战略。
脑中想着这一切，羽生秀树觉得此时的窗外虽然漆黑，但光明却就在未来。
…………
翌日。
北美汽车展的最后一天。
羽生秀树带着休息一晚后，容光焕发，美艳动人的克里斯蒂亚娜·耶里，进入北美汽车展的会场。
他本想第一时间就去兰博基尼的展位看看。
谁想走到跟前他才发现，兰博基尼的展位早已被围的水泄不通，想靠近实在是太过困难。
进来后便一直跟着他的温德林·维德金解释，“这几天展位都是这个情况，我们的新车太受欢迎了。”
温德林·维德金说话时，语气里的那股子得意与自豪，简直不要太过明显。
羽生秀树说，“这不就是我们想要的吗？”
温德林·维德金继续说，“单单在车展这些天，兰博基尼Gallardo的预定数量就超过一百七十辆，销售额超过三千万美元。”
不要问为什么起售十一万的跑车，一百七十辆销售额会超过三千万。
请你看清，现在兰博基尼汽车集团的CEO是谁。
温德林·维德金。
另一个时空里，保时捷霸主地位的缔造者。
保时捷那玩出花的坑钱选配，就出自这位CEO之手。
所以温德林·维德金到了兰博基尼，自然而然也就把这一套实施了下来。
不过现在技术有限，选配的东西相对较少，否则这营业额还能朝上再提一提。
至于羽生秀树会不会要求卖便宜点。
当然不会。
要搞清楚，入门级走量跑车，不等于廉价。
超跑，核心价值的就是它的品牌形象，它的补个。
虽说兰博基尼Gallardo不打算学法拉利，在F40车型上打着限量，却卖出一大堆恶心操作。
但兰博基尼同样要维持品牌形象，合理范围内的“刁难”，可是一点都不会少。
眼看进不去兰博基尼Gallardo展位，羽生秀树也不打算动用特权混进去。
他只是叮嘱温德林·维德金，第一批兰博基尼Gallardo下线后，别忘记给他留几辆。
然后，他便让温德林·维德金待他参观起其品牌的展位去了。
这里说的，自然是如今归属他旗下的品牌。
比如路虎的展位上，此次来参展的便是新款的揽胜、卫士车型。
还有MINI的展位，则退出了英伦复古风的mini车型。
名爵没啥新意，普普通通的家用车。
原本名爵在英国也曾以跑车闻名，但羽生秀树却打算在接下来，把名爵打造成自带英伦范的中低档家用轿车。
至于Triumph（凯旋），则会彻底抛弃汽车产线，专注摩托车品牌，所以这次根本么有参展。
不过凯旋的定位是传统街道摩托。
至于赛道摩托车线路，羽生秀树已经盯上另一个意大利摩托车品牌，那便是后世大名鼎鼎的杜卡迪。
在之前，杜卡迪因为经营不善被卖给了意大利Cagiva公司，这也是一家摩托车生产商。
Cagiva公司在接手杜卡迪之后，经营情况一直不算好，然后在九十年代就被卖给了德州太平洋集团。
现在时间还有点早，Cagiva公司还没有出售杜卡迪的打算。
羽生秀树也只是安排人密切关注，一旦Cagiva公司有消息，就立刻去接洽收购事宜。
至于玛莎拉蒂。
这个如今半死不活的品牌，在几天前才刚刚归属于兰博基尼汽车集团旗下，因此根本没来参加本届北美汽车展。
接下来的瑞士日内瓦车展，估计玛莎拉蒂也去不了。
自从七十年代玛莎拉蒂推