行姿态、环境因素、发动机零部件老化等诸多因素的影响，为了保证发动机始终工作在安全区间内，因此在发动机控制系统设计阶段便确定一条固定不变的边界，也就是失稳控制线，这条线考虑了发动机最坏工作环境下的稳定裕度损失，可以保证发动机远离气动失稳状况。”
“当飞行员判断到飞机存在气动失稳风险，或者当传感器检测到发动机越过了失稳控制线，向飞行员发出提醒之后，可以手动启动一个短时增稳系统，在规定的时间内通过减少供油量、调整放气活门、可调导向器和喷管面积等方式让发动机的工作状态远离失稳工作线。”
当这张配图放出来，又听了常浩南短短两句话的总结之后，杨韦便知道，自己这趟，不会白来。
因为对方一上来就完全说中了他们现在的方案。
他点了点头：
“没错，这个就是我们准备应用在歼10上面的失稳复原控制系统，当然，目前还需要和提供动力的留里卡设计局进行合作，以完善飞机的全权限数字电子控制（fadec）系统，这应该也是目前国外用在三代半战斗机上面的，最前沿的稳定性控制技术了。”
“如果对比过去的情况，确实已经非常前沿。”
听到杨韦的回答之后，常浩南露出了一个笑容：
“但是，还不够前沿。”
(本章完)