针对性地利用冲击冷却进行处理，绝对算是航发研究领域中的豪杰。
唯一美中不足的是，他的计算是在拿到mt1平台之前完成的，因此研究对象一直都是单独的涡轮叶片。
当然这并不是布莱德的问题。
以90年代末的超算水平，依靠正常的计算方法，确实没办法对整个航空发动机的热端部分进行气热耦合建模。
但如果他听到过常浩南对于那篇“边角料”文章的评价，就会意识到，冲击冷却是有极限的。
在所有热区加入冷却槽缝这种头疼医头脚疼医脚的行为，到了段壁附近，效果会非常差。
因此，热量聚集在涡轮叶片的叶顶部分，并不是一件小事。
尤其是在一台真正的航空发动机里面。
由于燃烧室和涡轮结构都会被机匣所包围，所以整体的散热条件其实比实验台上面更差。
而燃烧室中航油燃烧所送出的高温气流，也终究不如电加热来的稳定……
(本章完)