新，更重要的是要加强管理，尤其是安全方面的管理我也知道大家心中有很多顾虑，而设备更新换代更是必须存在的。”
“简单来说，这是一整套系统工程，我们已经和首尔市交通管理部研究过，所有线路都将被重新规划，并且运营企业也要一律按照政府重新确定的运营规范和要求来重新招标。”
《上任第一周就要对首尔公交车进行改革！》
《新官上任！》
当李明学在这次媒体前说的话报道出去后，他的这一举动倒是赢得民众广泛支持，也被李佑麾下的媒体们评论为‘拥有强有力的行政推进能力’的新一代市长。
也有一些政府对中标企业的要求和考核标准，在事后也被首尔市政厅发布出来。
一是服务，二是安全。
为了实现便捷服务，李明学和交通部门前面几天彻夜研究，也没有研究完要重新规划和布设的所有线路。
在接下来一周内，才将整个首都圈的公交线网进行了区域划分。
在李明学给李佑的文件中，他们取消了市内和区间两种层次的公交车系统，改为了四种固定线路。
改革前辗转许多街区、速度、耗时多的公交年线路被取消，基本变成了直行的线路。
甚至所有公交车还要按运营线路分别涂了红、黄、绿、蓝四种不同的颜色，既醒目又便于市民识别。
为实现公交优先，重新设置公交专用道，他们还大规模范围性的把公交专用道从路边移到了路中央，车站也设在道路中央，避免了公交车进出车站与社会车辆交叉而引起拥堵。
但最重要的还不是这些，而是李佑很看重的那一点。
在这公交改革中，李明学同时融合了一部分清溪川复原计划。
因为清溪川高架路是连接首尔市东西的交通大动脉。
清溪川是条拥有历史的河流，横穿首尔，但在上世纪中它开始变得污水横流，于是当时还在顺洋工作的李明学，主导了修路的一个项目，将其中一段河道覆盖填埋，在上面建成了一条五十米长八十米宽的街道。
而到了过了十几年，为了提高城市中心区的道路通行能力，顺洋集团又在已被覆盖的清溪川上修了条长达六公里，甚至还有双向四个道的汽车高架路，每天十余万辆汽车来回穿梭。
进入二十一世纪后，随着私家车的增多，清溪川高架不仅是首尔交通拥堵的重灾区，更是产生了严重污染，清溪川高架桥成了首尔的城市之痛。
李明学正是要推动，在这场公交改革中一并拆掉它，为它的清溪川复原项目做铺垫。
这就意味着，在数年后清溪川复原后，周边的房产和商业化将会迎来清溪川这个地方前所未有的发展。
李佑很看重这一点，就是因为在李明学公开竞选市长前，他就和李佑商议了这个项目，李佑从那个时候开始，就开始指挥金门集团疯狂入手清溪川周边的地段。
目前整个清溪川，周边有百分之七十都是金门集团或者说李佑的地。
他可是这边的超级大地主，有人要用公家的钱在他的地上进行建设，甚至帮周边的地升值，李佑当然是举双手欢迎。
在推行中，也有人考虑到这条高架路在首尔道路交通体系中的重要作用，担心规划方案中拆除高架路，会使首尔市中心拥堵不堪的交通状况变得更加糟糕。
不过李明学力排众议，虽然让市政府对这里进行重新评估，但还是决定按原方案进行，同时增加了穿过城市中心的公共交通，为市民提供便利的出行条件。
这就意味着很多在市中心依靠高架桥的私家车主，将不得不为了时间乘坐新的公交车。
进一步对大营汽车和天下汽车进行冲击，很多原本犹豫不决，不知道该不该买车的首尔人，都开始暂时搁下买车计划。