但是如果能把水引入大运河，那就是大事了。
所以汪莱说到最后的时候，情绪再次明显的亢奋起来了。
朱简烜听着汪莱兴致勃勃的设想，也陷入了短暂的回忆和思考之中。
前世的南水北调中线工程也是自流的。
其中很长一段就是顺着太行山山脚，对照着等高线修建了一条缓慢降低高度的水渠，全程一千五百公里左右。
只不过这个水渠是向下挖出来的，水渠的宽度只有五十米。
红色年代的红旗渠，也是顺着山脚甚至是就在山坡上，沿着等高线修建了一条自流水渠。
这两者的规模都远不如汪莱的设想。
汪莱的规划是宽度达到公里级超级运河，甚至可以算是一条狭长的水库。
这东西真的能造出来？真的有任何的可行性吗？
朱简烜就下意识的问了几句：
“在工程上可行吗？成本上是否可控？
“顺着山脚修运河，就是一条对山脚下的地区而言，完完全全的天上悬河？
“关键是，万一发生山体滑坡怎么办，会不会直接堵死整个运河，造成整个运河流经地区的大洪水？
“还有，河水怎么过辽西走廊？这里地势狭窄而且有乱山。”
汪莱再次仔细思考这个计划的细节：
“学生以为，工程和成本上的问题，可以根据沿途海拔和坡度是否合适，大致分成这样三种情况。
“如果高度和坡度比较合适，比如与山脚距离每拉开一公里，海拔高度就会降低十米。
“那我们只要修建一条十五米高的大堤，就能在山脚下形成一条宽度一公里，最大水深十二三米的超级运河了。
“这种情况下的实际工程量和成本都会小于黄河大堤。
“因为运河大堤可以从高处的山坡上取土，甚至直接在山坡上爆破，将土石堆在地势较低的地方，形成简易的河堤。
“而黄河大堤是在外围远处的平地上取土，堆砌到地势更高的大堤上方。
“如果是坡度过小的地方，比如十几公里范围才有十米海拔落差，还要让河水达到预定深度，只修单线河堤的话，淹没的范围就会很大。
“这种情况下就需要修建一段复线河堤，让河水在两道河堤中流淌。
“这时候的成本肯定会增加，但仍然可控。
“如果是坡度过大的地方，那就像是在山腰上掏运河，这时候时候的工程难度是最大的。
“如果实在无法达到标准，就需要大规模的绕路。
“在更远和更低处，寻找更加平缓的地方，修筑足够高的大堤。
“这样运河会淹没实际线路与理论最佳线路之间的范围，形成一个额外的小水库。
“具体的工程难度和成本，要看实际淹没范围和深度来估算。
“这时候的成本和工程量有可能会失控。
“比如说需要修建几十米高，几百公里长的大坝的话，工程上就不可控了。
“沿途有没有无法绕开的类似区域，决定了这个工程有没有可行性。
“工程规划的方向，就是让运河线路尽可能平缓，要尽可能避开任何过大的陡坡。
“如果确认方案可行的话，剩下的问题就是沿途淹没范围的移民了。
“河渠过辽西走廊应该没有太大的问题，这一路都有几公里宽的海岸平原和缓坡。
“需要海拔高就靠近山脉一点，需要海拔低就靠近海岸线一点。
“为了防范山体滑坡和泥石流，可以在大堤经过山中河谷的地方都修建复线大堤，在河渠内部山谷内形成小型泄洪水库。
“同时利用平原上原有的河流，修建大量灌溉和排水用的水渠。
“特别是在辽西走廊地区，河渠距离大海最近，可以修建大规模入海通道，能够直接排干上游来水的主河道。
“在三江泽水出库位置，也要修建大堤和水闸，下方发生山体滑坡阻塞河道时，就立刻关闭上游水闸。
“由于水库本身面积巨大，只要留下数米高的库容，就能容纳一整年的水量，不用担心控制不了上游汇水。
“这种水渠确实是地上悬河，本质上是巨大的地上高架引水渠，当然会有溃堤的风险。
“但地上引水渠也不是没有好处，因为水都是会自然向低处流淌。
“只要在河堤中预留出水管道，设置合理的水闸和阀门，打开阀门就有河水自然流淌，直接灌溉下方的农田。
“灌溉之后的多余河水，又会汇聚到华北地区的大量东西向河流之中，最终汇入渤海之中。
“黑龙江的水如果全部引到华北，华北的大部分农田都可以改水田。
“最后，无论是辽西走廊本身，还是辽西走廊通往松花江干流的线路。
“又或者是京师到辽西走廊的线路，以及京师顺着太行山前往华北西部，前往河南地区的线路。
“都是非常适合也需要建设主干铁路和公路的线路。
“水渠大堤根据等高线修建，整体的坡度会非常均匀，非常适合作为铁路和公路的路基。
“这样就能用铁路和公路的修建预算，再次弥平一部分大堤的成本。
“而且黑龙江水含沙量远低于黄河，正常流淌不会留下太多的沉积，不会像黄河那样不断抬高河床。
“只需要定期修整被侧切侵蚀的河堤，运河甚至会因为河流自然下切而不断变深，河堤最终可能会变成可有可无。
“总体上看，引水、航运、灌溉、发电都能兼顾，学生以为是功在当代、利在千秋的伟大工程。”
朱简烜听完之后再次沉默了。
这条超级运河最大的成本是淹没土地的移民……
现在大明在海外有大量土地，可以大规模的向海外新土地安置移民。
朝廷手中还集中了大量的本土土地，能够安置实在是不愿意出海的移民。
这时候