，河道里面的航线长度至少有两百公里，有的地方甚至可能会跑出三百公里来。
“船舶航行的过程中要连续不断地转弯，整个航线大部分时间都在调整方向。
“就算是有蒸汽机驱动船舶，实际的航行效率也比长江航道低很多，未来最好是能够将过于曲折的河道裁弯取直。
“二是这条大河下游的河道位置，其实也不是完全固定的。
“大河相对长江而言，更像是一条水量更大的黄河，而且是没有治理过的黄河。
“虽然因为水量大，大河持续流淌的的时候，在平原上持续向下侵蚀扩大河道，不至于形成地上河。
“但大河巨大的水量，在本身就相对平坦的大平原上流淌，自然而然的就会泛滥。
“中上游的情况还相对好一些，河流干流的落差比较下游大。
“河道已经侵蚀出了一条五六公里宽、十几米深的槽型河谷滩涂地带，洪水泛滥都会局限在河谷中。
“只要将屯田开拓的地点选在河槽之外的台地上，不要在槽型河谷内的滩涂上建设居民点，就基本不会受到洪水的影响。
“但是到了下游的时候，河谷的宽度增加到了几十公里，有些地方甚至超过了一百公里。
“这片区域长度有六七百公里，总面积估计超过六万平方公里。
“那几乎是大明本土大半个省的面积，还都是平坦肥沃而且水源充沛的河滩，能开垦出数千万亩的水田。
“但是，我们来到北美的这七年里面，这片河滩上已经出现了两次超大规模的洪水。
“汹涌的洪水冲出了河道，在数万平方公里的河滩上肆意横流。
“那时候甚至都找不到河道的本体在哪儿。
“如果不能修筑大堤归拢大河的河道，这数万平方公里的河滩都是大沼泽，根本没有办法屯田建设。”
（地理课本上的插图，河流侵蚀河底与河岸形成的“槽型”河谷。）
（北美的主要河流，除了位于山脉峡谷之中的河流源头之外，绝大部分河道都是第三图的形态。）
朱简烜听着章煦的诉苦，倒是想起了自己前世了解过的情况。
密西西比河，也就是现在大明人所说的北美大河，是一条非常具有代表性的河流。
一条未经人工干涉的，在大平原上发育的，径流量较为巨大的河流。
河道与河谷状态与地理教科书描述的理论状态高度契合。
河道本身高度的蜿蜒曲折，宛如一条反复折叠堆成一团的绳子。
还形成了非常标准的“槽”型河谷。
北美大河中上游的这个“槽”，深的地方有二三十米，浅的地方也有十米左右。
这个槽型的河谷就是北美大河的天然泄洪区。
在没有人类干涉的情况下，洪水可以这里毫无拘束的肆意泛滥。
在降水量比较大的下游地区，整个河谷就是一条狭长的沼泽和滩涂地带。
如果要在河岸边建设居民点，只能选在河谷外面的高地上。
如果还想要方便从河中取水，就要选在河道弯折到极点，恰好贴着河槽边沿的地方。
前世的孟菲斯、圣路易斯、巴吞鲁日等城市，基本都在这样的地方。
现在大明选的五个开拓区也都在这样的节点上。
正如章煦所说，大河上中游的情况还好，河谷本来就只有几公里宽，用作泄洪区也可以接受。
但是下游那是几万平方公里的面积，那里可是有数千万亩的潜在良田。
工业革命以前，世界上的绝大部分百姓，无论贵族还是平民，本质上都是农民，都会对土地有很高的渴望。
所以无论是美国的欧洲裔的移民还是大明的移民，都不希望把几千万亩土地当做泄洪区。
章煦对于北美大河的治理方案，提出来的设想是按照传统经验来的。
将蜿蜒的河道裁弯取直，在过于宽阔的下游河滩两侧修建大堤，进而约束北美大河的河道。
历史上的美国人也是这么干的。
最初的殖民者从美国建国前就开始在新奥尔良修河堤。
美国人在建国的两百年间，陆续修的河堤和沿河居民点的防护大堤，总长度已经超过三千公里了。
但是按照朱简烜的经验，美国人也没有根治这条北美大河的洪水。
裁弯取直确实有利于航运。
但是也会增加水流速度，洪水能更快的离开本地，但会更快的抵达下游，让下游的洪水更加严重。
修筑大堤同样治标不治本，甚至可能会起到反作用。
一旦遇到超标准的大洪水，一旦大堤被洪水冲垮的话，淹没造成的损失会异常严重。
北美大河下游的有些地方已经被美国人给整成地上河了。
北美大河是径流量翻了十倍的黄河。
面积巨大的北美大平原，大部分都是北美大河冲刷积累出来的，黄河在它面前都算是比较乖巧的了。
毕竟黄河再泛滥，也只有五六百亿立方米的流量，再闹也就那样了。
北美大河的流量是五千八百亿。
大河的水量本身就巨大，而且北美大平原上极端气候频发，导致大河年径流量变化同样巨大。
很容易出现超规格的大洪水。
（密西西比河下游大洪水的最大泛滥范围，就是颜色跟周围不一样的这块地区。）
朱简烜回想自己前世了解到情况，觉得现在还是不要按照相同的方法去折腾这条河了：
“下游河滩上的地还是先荒着吧，治理开发起来的工程量实在太大了。
“就算是河滩区域外面，也还有足够多的土地等着我们去开发呢，现在不必专门去折腾河滩上的沼泽地。
“等外面的土地真的不够用了的时候，再去考虑是否要开拓这片河滩也不迟。
“裁弯取直的工程最好也还是别搞了，这种工程虽然看上去有利于航行，但却会