本成熟之后，就开始有人试图用蒸汽机驱动飞机飞行了。
但蒸汽机本身就太过笨重，木头框架无法承受蒸汽机，钢铁框架又太过沉重，导致飞机总体更加沉重。
在十九世纪五十年代，有人制造出了结构完善的蒸汽机动力飞机，但总重量超过一吨，发动机功率却只有几十马力。
按照当时的蒸汽机的功率密度，飞行机器本身就不具有可行性，所以始终没有成功飞起来。
不过飞行机器相关的实验以及理论研究在这几十年中始终在进行。
到了十九世纪后期，本身相对轻便关键是燃料易于储存汽油机出现了，飞行机器的曙光终于出现在了地平线上。
当电解铝工业成型之后，工商也有了兼顾轻便与牢固的框架材料，飞行机器实用化的产业基础都补全了。
在后世诸葛亮们看来，十九世纪末的时候，距离飞行机器真正飞起来，已经只差最后一层窗户纸了。
但是在现实中的历史上，这一层窗户纸却并不是很好捅破，毕竟摸索与学习是截然不同的。
飞行机器是当时非常热门的研究，世界主要工业国的工匠和发明家门，不断地提出各种各样的设想和实验。
所有人都想要弄清楚，什么样的机器能依靠自己的力量飞起来，什么形状的机翼适合飞行。
以及最重要的问题，如何控制飞行机器，如何稳定的起飞、降落、转向。
后世历史上拥有飞机发明者殊荣的莱特兄弟，在当时看来似乎没有太过特殊的成果。
在莱特兄弟的飞机公开试飞的同一年，有一个巴西人阿尔伯特·桑托斯·杜蒙在法国也完成了实验。
在莱特兄弟试飞两年后，美国人格伦·寇蒂斯也独自完成了飞行实验，关键是他真正解决了最重要的飞行控制问题。
现在的大明也有了汽油机，还有了电解铝产业，朱简烜自己知道飞机的基本知识。
现在把飞机做出来就是水到渠成的事情了。
单纯从最实现基本功能的角度看，飞机的设计和制造都比汽车更简单。
一战到二战时代的螺旋桨飞机的结构，他们相比汽车而言不需要变速箱，发动机也不需要专门的冷却结构。
也不需要发动机与驱动轮之间的复杂传动和控制结构。
最简单的飞机结构，就是机翼形状合适的壳子，加上一个合适的发动机。
单纯只需要飞起来的飞机，前置科技实际上只有汽油机。
木头结构的飞机也能飞行，只是载重量肯定非常的有限，实用性自然也很低，只能用作侦察机，也飞不快。
铝合金能让飞机获得更高的实用价值。
朱简烜现在展示的示意图，就是类似一战时代的双翼飞机的外形，然后直接给工匠们讲了原理：
“以典型的滑翔翼为例，当滑翔翼整体向上倾斜的同时向前滑行。
“滑翔翼下方的气流冲击在滑翔机下方，能给滑翔翼提供一个向后上方的力。
“所以滑翔翼可以在气流的托举下，缓慢的向前飞行并逐渐降落。
“与此同时，根据流体力学原理，流体流速快的地方压力较小，流速低的地方压力较大。
“如果滑翔翼的切面为下方平滑，上方向上圆润的凸起，也就是类似半圆形状的时候。
“平整的机翼下方的气流流动速度不变，凸起的机翼上方的气流流动速度就会变快。
“进而形成一个向上托举的力量，我准备称之为升力。
“但是，对于滑翔翼而言，气流流动的速度始终无法超过飞行速度，机翼获得的升力无法超过自身的重力。
“所以我们尝试给滑翔翼添加动力源，人为加快机翼向前飞行的速度，进而增加气流流动的速度。
“如果流动的气流提供的升力，超过机翼所属的机器的总体重力，理论上应该能够持续保持飞行状态而不落地。
“在这样的基础上，我们参考船舵的原理，通过可控的翼面来调整飞行方向和高低姿态……”
飞行方面的研究，在现在的大明科学院，也可以算是小规模的热门项目了。
人类对天空的向往是难以遏制的。
飞行机器的巨大前景，也是稍有脑子都能意识到的。
这个时代有军用气球，甚至大型军用风筝，或者说是大型滑翔翼。
但是这些东西的缺点都非常的明显，气球速度和控制困难，风筝和滑翔翼只能降落。
能够自主飞行，关键是能上升，能持续飞行的机器，能解决这些问题。
但是就像很多前沿研究一样，在没有朱简烜这个金手指的指导下，这种摸索性质的研究出成果的速度很慢。
如果朱简烜放任不管，可能需要十年二十年才能做出东西来。
朱简烜现在直接挑明了正确方向，现场的工匠们听完了朱简烜的开场介绍，都有种非常熟悉的惊叹和恍然大悟的感觉。
相关研究人员还在摸索的飞行机器原理，朱简烜这样几句话就一下子讲清楚了。
只要有基本的力学知识，都能判断这个设想逻辑上是可行的，关键就看飞行机器本身的重量和发动机功率的比例了。
再加上朱简烜以往的设想，基本都是颇为顺利的实现了的，所以现场的工匠根本没有怀疑的念头。
他们想明白之后，几乎本能的开口赞叹，觉得可以专门开个项目了。
朱简烜也没有在客套上浪费时间，把基本的示意图和基本原理讲完之后，就把一些更加具体的细节上的设计示意图发下去。
让现场的弟子、工匠们传阅，然后自己继续提点其中关键的注意事项。
比如说机翼的剖面形态，比如说舵面控制方式，最后安排几个弟子和工匠们负责，尝试把事务做出来开展实验。
把发型机器的研发项目安排下去，朱简烜马上开始安排以飞机为前置的新项目——搭载飞机的战舰。
朱