在攻关研发设计涡轮发动机的同时，工程院也在同步设计涡轮发动机驱动的飞机。
首先将旧的活塞式发动机驱动的飞机中，对性能有需求的都换成涡轮发动机，然后再设计专门的喷气式飞机。
再一边实验验证猜想，获取数据，一边继续优化调整最初的设计。
朱简烜的直接指导和要求下，设计和制造的工匠们持续努力了五年多，实现了几种基本成熟的典型喷气式飞机的量产。
首先是“前线战斗机”。
不过不是朱简烜前世认知中的“战斗机”，在功能上更接近前世那些具有少许空战能力的攻击机。
但是它们被这个世界的工匠和军人称为战斗机。
因为朱简烜持续四十年的揠苗助长，大明空军和海军航空兵相对其他国家而言，已经强大到宛如神明的级别了。
它们在这个世界上并没有实际的空战需求，它们的主要任务就是单方面输出和对地压制。
所以最重要的飞机是对地攻击机，而不是负责空中对抗的战斗机。
甚至于他们根本就没有空中对抗的概念。
正式定型编号“新战一型”的这型飞机的外观，看上去与美国五十年代的4天鹰攻击机非常类似。
因为朱简烜觉得机头进气很丑，所以采用了天鹰和f9f-6美洲狮类似的进气设计，进气口位于翅膀与机体的连接处。
飞机的各项参数也与天鹰非常接近，长度12米，翼展12米，最大速度每小时900公里，最大航程3000公里，最大载重量4000公斤。
这个新战一型，当然不是大明制造出来的第一架喷气式飞机。
在此之前其实造了一些类似德国二战的e262和t183，以及类似英国的流星等更早期和初级的喷气式飞机。
但都按照朱简烜的要求和指示，停留在了摸索、验证、试验阶段，并没有考虑大规模量产。
因为大明不是二战的德国和英国，并不急切的需要将不成熟的技术用于军事上，期待其在极端恶劣的战场上获得优势。
大明不但没有那种冒险性的需求，甚至还因为相对敌人而言优势过大，军事装备发展已经逐渐超出实际需求了。
甚至于如果没有朱简烜的直接要求，没有朱简烜始终如一的提供人员和资金，喷气式飞机的研究都未必能继续进行下去。
在传统的文人士大夫看来，活塞式螺旋桨飞机已经让大明空军冠绝天下了，继续搞喷气式已经属于“玩闹”了。
朱简烜明白这种道理，没有实际需求牵引的技术升级，很难自行长期维持下去，甚至可能发生倒退。
正是因为知道这些道理，朱简烜才要以自己手中的强权，强行推动研发继续进行。
将自己了解的技术，在这个世界实现出来，尽可能完整的记录下来，保存到尽可能妥善的地方。
如果在自己离开之后，真的因为数十年的和平，发生了军事技术倒退。
然后又因为动荡和分裂，战争再次爆发，对军事和科技再次有了需求的时候，能够参考自己留下技术文档。
他们学习和复原当然需要时间，但至少比他们从头摸索要来的快捷很多。
科研靠考古也总比从无到有来得快。
与此同时，让技术和产品都尽可能复杂化，也是垄断技术的一种典型手段。
这项经验用在军事上，就是要让军事技术越来越复杂，让军事设施对后勤的需求越来越强烈。
进而通过掌控军事后勤，掌控军事技术和军事装备，以避免军队大规模失控。
相对而言，活塞式发动机，可以算是一种耐用品，只要保养维护修理得当，可以持续使用很多年。
虽然相比喷气式发动机而言，活塞式动机结构比较复杂，修理起来也比较费时间。
但是活塞式发动机的维护技术实际上更加简单，与汽车的差距不大。
而喷气式发动机却更接近于损耗品，使用寿命直接是以小时来计算的，越是用的凶猛寿命也消耗的越快。
因为喷气式发动机结构相对简单，修理起来也相对快捷，但问题是很多地方没法修，只能换。
喷气式战斗机的发动机维护，通常是直接把发动机抽出来，换一个备用的上去，把旧的返厂去收拾。
所以活塞式螺旋桨飞机，常规的机械修理工认真学习摸索一下，就有可能掌握修理技术。
甚至用手工的机床和手工工具，都有可能完成部分简单配件的生产更换。
但是喷气式飞机就复杂了，需要真正的专业人员来维护。
所以站在这个角度上，自己也要继续攻关军事技术，继续升级大明的军事装备，让大明军队更加依赖工业基础。
朱简烜让工匠继续学习和摸索，用更多的时间做出更成熟完善的产品。
于是，大明的第一种正式量产的喷气式战斗机，就直接达到接近于天鹰和美洲狮的水平了。
也是达到了这个水平，才被朱简烜批准量产的。
然后经过了两年多的前期准备，目前这种“新战一型”飞机已经开始在空军中列装了。
同步完成的还有对应的舰载机型号。
大明没有美式的海陆空军种矛盾，所有的设备体系都在朝廷的掌控之下，所有的装备更新也都是朱简烜亲自主持的。
所以舰载机不是单独研发的，而是与地面机型同步完成的。
而且早期喷气式飞机结构都还比较简单，舰载型号与地面型号的通用性还比较高。
天鹰有舰载版本，美洲狮也是舰载机。
所以两个新飞机项目是同时开始，也是基本同时完成的。
排在新战一型之后的，仍然不是典型的战斗机，工程院根本就没有设计战斗机。
所以排在第二位的飞机，是更大型的“战斗机”，实际上是各种轰炸机，以及更大的战略轰炸机。
将发动机