9万总吨；
世界不定期船运价指数由1929年5月109.2点跌至1930年5月的73.1点；
世界主要航线平均运价指数，1927年为128.2点，1929年降至113.6点，1930年4月和6月进一步降至89.7点和88.1点；
随后，他又发表自己的看法：
这次经济大萧条引起的船市大萧条，从船舶闲置量明显增长和造船产量下跌来判断，将持续很长的一段时间。
但在华夏，由于经济体系的不一样，航运不会有特别的萧条。
相反，这是华夏航运的一个机会，从外资航运公司手中，拿回过多的市场份额。
倘若南鲸国民政府有意振兴民族航运业，可在全国设立数个航政局，分管内河及沿海航线，开辟新的航线。
对于航运企业来说，可廉价挑选欧美空置的船舶，减少购船开支。]
文章一经刊登，又引起巨大的关注。
南鲸政府也立即发言，会认真考虑这条建议。
陈光良发展航运，毕竟不会真的‘全力以赴’，仅战争还没有结束，他就不可能投资太大。
所以他发表这篇文章，实则是希望民族航运业整体崛起，而不是他一个人在战斗。
同时，陈光良也需要提高自己的社会地位和影响力，不然财富就很难守住。
(本章完)